當地時間2014年4月23日上午,韓國安山,悼念在“歲月號”沉船事故中遇難的檀園高中學生和教師的共同焚香所在奧林匹克紀念館佈置完畢,人們前往弔唁。
  中新網4月23日電 據美國《紐約時報》23日報道,韓國“歲月號”渡輪失事造成的死亡人數繼續上升,韓國各界開始反思該國為了經濟快速增長而忽視安全的文化傾向,譴責航運公司違反安全規則,批評政府監管不力。
  報道稱,分析人士表示,此次“歲月號”事故似乎可以提醒人們,韓國雖然成為了高科技經濟強國,憑藉智能手機席卷了全球市場,但卻沒有擺脫易於接受寬鬆的監管執法的習慣。由於執法不嚴的文化根深蒂固,韓國政府官員已經把公共安全方面的崗位當成了二流工作。
  在韓國,每年有逾3.1萬人死於事故,其中有3000人是學生,因事故死亡的人數占到了韓國年死亡總數的12.8%,這一比例在主要發達國家中是最高的。
  這些事故五花八門,有車禍也有火災。報道指出,雖不清楚這些事故在多大程度上應歸咎於對安全缺乏關註,但在競爭極為激烈的韓國社會有一項共識,即衡量成功的標準往往是能以多快的速度和多低的成本完成一項工作,為遵守規章花費過多的時間和資源,有時會被視為減小競爭優勢的做法。
  韓國美國商會會員、《在韓國經商》一書的作者托馬斯•L•科伊納(Thomas L. Coyner)表示,“這個國家發展得如此之快,以至於人們大量地走捷徑,等於是坐等事故發生。”
  韓國海事大學航海學教授金昌傑表示,就船運業而言,這樣的指責似乎符合實情。他說,“我們設立了和全球規範類似的安全規範和機制,但卻執行不力。‘歲月號’暴露了韓國船運業的所有問題。”
  他和其他專家指出了一大堆問題,他們表示,正是這些問題破壞了“歲月”號的安全保障。問題之一是,船員里有幾名合同工,他們對船隻的熟悉程度可能不如正式員工。
  調查人員還表示,“歲月號”所屬企業清海鎮船運公司添加卧艙艙位的決定很可能削弱了船體在傾斜後恢復平衡的能力。
  韓國一名議員22日表示,“歲月號”離開仁川時載有3608噸貨物,是建議最大載貨量的三倍。清海鎮船運公司的審計數據顯示,該公司越來越依賴貨運收入,為的是彌補不斷下降的客運收入。
  專家表示,以上問題之外,“歲月號”還沒有按照長途夜航的常例多配一名船長,以便兩人在甲板室里倒班。這艘船的主船長正在休假。
  專家表示,他們懷疑,“歲月號”的某些問題是因安全標準執行鬆懈引起的,鬆懈的原因則是韓國海洋漁業部、韓國航運協會和航運公司之間的關係。
  航運協會是一個游說團體,為航運公司服務,受航運公司的資助。不過,它也擔負著核查船隻安全措施的職責,比如船上裝載的貨物是否恰當、是否能保持平衡。除此之外,許多海洋漁業部的高官都會在退休之後加入該協會,而該部本應監督航運協會的執法情況。
  韓國海事大學的另一名海事安全專家鄭胤哲(Jung Yun-chul,音)表示,“在航運協會變成獨立機構之前,我們根本不能指望安全規範得到充分的執行。”  (原標題:美媒:沉船暴露韓國文化弊端 只求效益不顧安全)
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